circuit

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C'est quoi une panne hydraulique (avion de ligne)? un ami ma dit que l'avion (il était a bord) a du rebrousser chemin a cause d'une panne hydraulique ça ma fait peur! du coup j'imagine les pires scénario par example en vol les volets , les ailerons ou bien les spoilers ne fonctionnent plus j'ai la trouille!!! quelqu'un peut me rassuré

Les circuits hydrauliques des avions de ligne sont étudiés pour permettre d'opérer differents sytèmes.
Selon le type d'avion, ces systèmes sont plus ou moins variés.
En général, on retrouve les volets, les freins, le train d'atterrissage.
Sur certains avions, les commandes de vol (ailerons, profondeur, et dérive) sont opérés par des systèmes hydrauliques.
Le principe est qu'en ouvrant ou fermant des valves sur des circuits de fluides hydrauliques sous pression, on peut avec peu d'effort opérer des sytèmes qui demandent autrement beaucoup d'effort.
Pour des raisons évidentes de sécurité, les systèmes hydauliques sont plus ou moins redondants dépendament de leur utilité.
Pour des commandes de vol hydrauliques, il y a 3 circuits Bleu, Vert et Jaune. Si une fuite hydraulique se produit sur un systeme ou si une pompe hydraulique tombe en panne, des accumulateurs de pression permettent une réserve d'utilisation (pour un certain nombre de pressions sur les freins par exemple).
Le handicap de ces systèmes pour opérer par exemple des ailerons est le poids des canalisations et la complexité des circuits hydrauliques. Les gros avions de nouvelles générations ont à la place des systèmes "fly by wire" qui font appel à des ordinateurs, des câbles electriques et des "actuators" electriques.

Les procédures sont étudiées pour réagir aux pannes de chaque élément ou combinaison d'élément du système. Cette philosophie fait de l'aviation le moyen de transport le plus sûre.
Cependant, il y a l'exemple du DC-10 de Delta airlines qui s'est retrouvé en panne hydraulique totale suite à l'explosion du réacteur de queue et à la rupture des 3 circuits hydrauliques dans la dérive. Ce cas de figure n'était pas prévu et l'équipage à fait un travail fantastique de ramener l'avion sur l'aéroport de Sioux City sans autre contrôle que les manettes de puissance des 2 réacteurs opérants. Grâce à un travail d'équipe incroyable, la moitié des passagers de ce vol ont survécu à un cas de figure ou techniquement tout était perdu!
Cette experience reste un exemple de Crew resource management dans l'industrie aéronautique.

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